想要運(yùn)動何必多花錢？解讀低配版Giulia

如果說車外個性的設(shè)計和優(yōu)雅的線條是為了吸引路人的目光，那Giulia車內(nèi)運(yùn)動感十足的內(nèi)飾一定是為了刺激你駕駛欲望而存在的。中控臺由不規(guī)則的線條組合而成，努力為駕駛員營造出很強(qiáng)的環(huán)抱感，一切都為了駕駛而設(shè)計。紅黑的配色并不是高配車型專屬，低配車型一樣可以選裝，但卻缺少了高配車型上的內(nèi)飾氛圍燈和鋁質(zhì)內(nèi)飾條。

三輻式方向盤采用了真皮進(jìn)行包裹，三、九點位置還具有人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，并進(jìn)行了打孔處理，握持起來的手感相當(dāng)扎實，讓人很有安全感。

紅色的一鍵啟動按鍵被設(shè)置在了方向盤上面，這種傳承自賽車的設(shè)計在同級別車型上很少見，這也讓Giulia的運(yùn)動感更為純粹。

如果說同級其他車型的換擋撥片都是“藏”在方向盤背后的話，那Giulia碩大的金屬換擋撥片一定是想從方向盤背后直接沖到你的手心里讓你去使用它。這種幾乎只能在超跑上見到的“越級”配置，Giulia也為低配車型配備上了，著實良心。

Giulia全系都沒有配備全液晶儀表盤，但我覺得并沒有什么值得遺憾的地方，這款雙炮筒式儀表盤不僅看起來動感且清晰，中間也配備了大尺寸的液晶屏幕，顯示一些車輛信息綽綽有余了。而且，Giulia的轉(zhuǎn)速表在5500rpm就到達(dá)了紅線區(qū)域，這樣的設(shè)定可以避免發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速后段扭矩的衰退，讓變速箱在最大扭矩區(qū)間末尾直接升擋。

被不規(guī)則線條包裹著的8.8英寸中控屏幕也是全系標(biāo)配，但并不支持觸控操作，而且車機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯也帶有幾分意大利人的隨意，如果您是首次接觸它的話，還得適應(yīng)一下。

擋桿旁還有一個用于調(diào)節(jié)駕駛模式的旋鈕，上面的“d、n、a”分別代表Dynamic（動態(tài)）、Natural（自然）和Advanced Efficiency（高效節(jié)能），在這里采用小寫字母的設(shè)計還真是個性。

風(fēng)琴式油門踏板自然沒有缺席，可以讓你對油門踏板的控制更加精細(xì)，也能減輕右腳的疲勞。不過高配車型在這里配備的是金屬踏板，視覺效果確實更加出色一些，但其實在使用上并沒有太大差別。在Giulia上，大部分會影響到駕駛的地方，低配車型都和高配車型保持了一致。

動力方面，低配版Giulia搭載了一款2.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率為206kW（280Ps）/5250rpm，最大扭矩為400Nm/2250rpm，0-100km/h加速時間僅為5.2s，而且只需要添加92號汽油。雖然Giulia也有搭載2.9T“躍馬”發(fā)動機(jī)的車型，0-100km/h加速僅需3.9s，但起售價格已經(jīng)高達(dá)94.98萬元了，所以低配版Giulia真的是“性價比超高”。

傳動方面，Giulia全系均匹配了一款來自采埃孚（ZF）的8擋手自一體變速箱，換擋速度和邏輯完全無需擔(dān)心。

　　編輯點評：Giulia高、低配車型之間的差距僅僅存在于一些舒適性和安全性配置方面，比如高配車型標(biāo)配了前泊車?yán)走_(dá)、自動防眩目外后視鏡、自適應(yīng)巡航、無線充電、Harman/Kardon音響以及諸多主動安全配置。在關(guān)乎駕駛和操控的方面，低配車型其實僅缺少了后軸限滑差速器，但其他方面都有著同樣的水平，碳纖維傳動軸、全鋁發(fā)動機(jī)、50:50的配重，都是讓同級對手拍馬不及的存在。所以如果您內(nèi)心依舊年輕，希望擁有一臺純粹的駕駛利器的話，低配版Giulia同樣不會讓您失望的，絕對是傲視寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯IS、捷豹XE等對手的存在。

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